장91 질문 082

더 높은 마일리지 가격을 직접 청구하는 대신 택시 요금을 고정 시작 가격과 가변 마일리지 가격으로 두 부분으로 나누어야 하는 이유는 무엇입니까? (마리오 카포릭) 2006년 뉴욕 택시 규정에 따르면 택시의 시작 가격은 2달러입니다.5달러에 추가로 150마일을 운전할 때마다 40센트가 추가되고 운전 중에 멈추고 대기할 때마다 2분마다 40센트가 추가됩니다.전 세계 주요 도시에는 비슷한 통행료 규정이 있습니다.관리위원회는 왜 단순해 보이는 접근 방식을 채택하지 않고 시작 가격을 취소하고 더 ​​높은 마일리지 수수료와 대기 시간 수수료를 직접 청구하지 않았습니까?

택시는 요금 청구를 위해 전자 주행 거리계를 사용하기 때문에 현재 충전 방식이든 주행 거리만 계산하는 충전 방식이든 난이도 차이는 없습니다.그렇다면 현재의 요금 구조에서는 마일 단위로 요금을 부과하는 것보다 더 효율적이라는 것이 더 그럴듯한 설명이 될 것입니다.책임을 유지하려면 택시 소유주는 모든 비용을 책임져야 합니다.어떤 비용은 마일리지에 대략적으로 비례하지만(예: 연료, 유지 보수, 차량 감가 상각 등) 일부 비용은 그렇지 않습니다.예를 들어, 택시에 대한 투자의 기회비용은 택시가 얼마나 멀리 이동하든 상관없이 보험 비용과 동일합니다.또한 택시를 운행하기 위해 면허를 구매해야 하는 도시에서는 면허의 시장 가격도 고정 비용입니다. (뉴욕의 택시 운영 면허는 현재 $300,000 이상에 판매되고 있습니다.)

가장 효과적인 택시 요금 구조는 최대한 소비자가 자가용 이용에 따른 운전자의 추가 비용을 기준으로 택시 이용 여부를 결정할 수 있도록 하는 것이다.택시가 마일리지만으로 모든 비용을 충당한다면 마일당 마일리지 요금은 아마도 몇 달러가 될 것입니다.이는 실제 추가 서비스 비용이 그들이 지불하고자 하는 것보다 적을 수 있음에도 불구하고 장거리 여행을 하는 많은 소비자들이 택시를 타는 것을 단념하게 할 것입니다. 고정 구성 요소와 가변 구성 요소를 모두 포함하는 요금 구조는 대부분의 택시의 실제 비용 구조에 더 가깝습니다.이 요금 구조는 택시의 마일리지 요금을 낮추고 승객은 장거리 여행에 대해 실제 비용보다 더 많은 비용을 지불할 필요가 없습니다.이런 식으로, 택시로 더 긴 마일을 타는 것의 이점이 그들이 지불하는 것보다 더 큰 한, 승객들은 기꺼이 그렇게 할 것입니다.