장4 제3장 분업은 시장 범위에 의해 제한된다

노동의 분업은 교환능력에서 발생하며, 노동의 분업의 정도는 항상 교환능력의 크기, 즉 시장의 크기에 의해 제한된다.시장이 너무 작으면 사람들이 평생 경력을 쌓도록 장려하지 않을 것입니다.이 상태에서 그들은 자신이 소비할 수 없는 자신의 잉여 노동생산물을 자신이 필요로 하는 다른 사람의 잉여 노동생산물과 교환하는 데 사용할 수 없기 때문입니다. 가장 평범한 사업이라도 일부 사업은 대도시에서만 운영할 수 있습니다.예를 들어 포터는 대도시에서만 살 수 있습니다.말할 필요도 없이 작은 마을, 일반 시장도 그에게 지속적인 작업을 제공하기에는 너무 작습니다.황량한 스코틀랜드 고지 주변에 산재해 있는 인구 밀도가 낮은 작은 마을의 농부라면 누구나 가족을 위한 정육점, 제빵사, 양조업자가 될 수 밖에 없습니다.그런 곳에서 20마일 이내에 대장장이, 목수, 미장공 두 명을 찾기란 쉽지 않다.장인들로부터 적어도 8~9마일 떨어져 있는 흩어진 가정들은 그들 자신의 손으로 많은 작은 일들을 할 수 밖에 없었으며, 인구가 많은 나라에서는 그러한 작은 일들은 반드시 전문 기술자의 도움을 필요로 할 것입니다.시골 노동자들은 거의 모든 곳에서 같은 직업에 여러 직종에 고용되어 있어 본질적으로 매우 유사하여 동일한 재료를 사용합니다.시골 목수는 모든 것을 나무로 만들고 시골 대장장이는 모든 것을 철로 만든다.시골의 목수는 목수일 뿐만 아니라 소목공, 캐비닛 제작자, 조각가, 바퀴 제작자, 쟁기 제작자, 심지어 수레 제작자이기도 합니다.목수의 일은 대장장이의 일만큼이나 복잡합니다.스코틀랜드의 고지와 같은 외딴 내륙에서는 철 못을 전문적으로 만드는 일꾼 한 명을 유지하는 것이 불가능합니다.하루에 1,000개의 못을 만들고 1년에 300일만 일해도 1년에 300,000개의 못을 만들 수 있기 때문입니다.그러나 그곳에서 그는 1년 동안의 일일 생산량, 즉 천 개를 팔 수 없었습니다.

수상운송은 육상운송보다 훨씬 더 넓은 시장을 열었기 때문에 자연스럽게 해안과 강을 따라 분업과 각종 산업의 발달이 시작되었습니다.이런 개량은 오랜 시간이 흐른 뒤 천천히 실내로 번져나가는 경우가 많다.이제 런던과 에든버러 사이를 두 마리의 말과 여덟 마리의 말이 약 4톤의 화물을 싣고 넓은 4륜 트럭을 몰고 여행하는 데 6주가 걸립니다.그러나 런던과 Leith 사이를 오가는 200톤의 화물을 싣고 다니는 배를 운전하는 6~8명의 선원이 있는 배는 동일한 일정이 필요합니다.따라서 사람 100명, 말 400명, 사륜마차 50대가 필요한 물건을 수운을 이용하면 6~8명이 ​​옮길 수 있다.더군다나 런던에서 에든버러까지 200톤의 물품을 운송하려면 최소 육로 운임을 기준으로 3주 동안 100명의 생활비와 말 400마리와 마차 50대의 유지비도 부담해야 하고 거의 그 정도의 비용을 부담해야 한다. 유지비로 균등소비.수로로 운송한다면 기껏해야 6~8인의 생활비와 200톤을 싣는 화물선의 소비비용, 상대적으로 큰 보험료, 즉 수상운송 보험료와 육상운송 보험료.그러므로 이 두 도시 사이에 육로 운송 외에 다른 교통 수단이 없다면 가볍고 값비싼 상품을 제외하고는 상품을 한 곳에서 다른 곳으로 운송할 수 없습니다.이처럼 두 곳 사이의 상업은 오늘날의 작은 부분에 불과하고, 두 곳이 서로 산업 발전을 위해 제공하는 인센티브는 오늘날의 작은 부분에 불과합니다.세상에 육상운송만 있다면 오지간의 교역은 당연히 불가능할 것이다.런던에서 캘커타까지 육로로 운송할 수 있는 화물이 있습니까? 그러한 화물이 있다면 두 장소 사이에 개입하는 많은 야만인의 영토를 안전하게 통과할 수 있는 운송 수단은 무엇입니까? 서로 교역을 확대하고, 서로에게 시장을 제공하며, 서로의 산업 발전을 위해 서로 큰 격려를 보냅니다.

수상운송의 편리성이 크기 때문에 수상운송이 편리한 곳에서는 자연스럽게 공예와 산업의 발달이 일어날 것이다.이러한 개선 사항이 내부로 확산되는 데는 항상 오랜 시간이 걸립니다.강과 바다와의 고립으로 인해 인테리어는 대부분의 제품을 인근 지역에서만 판매할 수 있고 다른 곳에서는 오랫동안 판매할 수 없습니다.그러므로 상품 판매는 장기적으로 이웃 지역의 부와 인구에 비례해야 합니다.결과적으로 그 개선은 항상 이웃보다 뒤떨어집니다.우리의 북아메리카 식민화에 의해 개발된 거대한 플랜테이션은 해안과 강둑을 따라 있었고, 이들로부터 아주 멀리 확장된 경우는 거의 없었습니다.

가장 믿을 만한 역사 기록에 따르면 최초의 문명은 지중해 주변 국가였습니다.지중해는 오늘날 세계에서 가장 큰 내해이며 조수가 없기 때문에 바람과 파도 외에는 무서운 파도가 없습니다.지중해는 바다 표면이 매끄럽고 점선으로 된 섬이 있으며 해안과 매우 가깝기 때문에 나침반 바늘이 아직 발명되지 않았고 조선업이 아직 완벽하지 않아 사람들이 해안을 떠나기를 꺼려합니다. 파도가 무섭기 때문에 초기 탐색에 가장 적합합니다.고대에 세계의 끝을 지나 항해하는 것, 즉 지브롤터 해협을 통해 서쪽으로 항해하는 것은 오랫동안 가장 위험하고 무시무시한 항해로 여겨졌습니다.당시 조선과 항해로 유명했던 페니키아인과 카르타고인조차 감히 시도하기까지 오랜 시간이 걸렸다.더군다나 다른 나라 사람들이 오랫동안 시도한 후에 감히 복용했습니다.

지중해에 접한 나라 중에서 이집트는 농업이나 제조업을 가장 먼저 발전시키고 가장 많이 개량한 나라이다.상이집트의 번성한 지역은 모두 나일 강둑에서 몇 마일 이내에 있었습니다.하(下)이집트에서는 나일강이 크고 작은 셀 수 없이 많은 지류로 나뉘어 전체 영토에 분포하는데, 이 지류는 조금만 인위적인 공사만 하면 영토 내 주요 도시에 물을 공급할 수 있을 뿐만 아니라 중요한 마을을 위해서도, 마을의 농장을 위해서도 교통의 편리함.이 편리함은 오늘날 네덜란드의 라인 강과 마스 강과 거의 똑같습니다.내륙 항해는 매우 광범위하고 쉬우므로 이집트가 그렇게 일찍 발전한 것은 놀라운 일이 아닙니다.

동인도의 벵골 지방과 중국 동부의 여러 지방도 매우 이른 나이에 농업과 제조업이 개선된 것으로 보이지만, 이 고대 행위의 진실에 대해서는 유럽의 권위 있는 역사가들이 아직 아직 확인할 수 있었습니다. 확증될 수 있습니다.갠지스강과 인도의 다른 큰 강들은 이집트의 나일강과 달리 항해가 가능한 여러 지류로 갈라집니다.또한 중국 동부 지방에는 여러 개의 큰 강이 있으며 여러 지류와 수로로 나뉘어 서로 소통하고 내륙 항해의 범위를 확장합니다.이 항해의 범위는 나일강이나 갠지스강과 비교할 수 없을 뿐만 아니라 이 두 강을 합쳐도 비교할 수 없습니다.이상하게도 고대 이집트인, 인도인, 중국인은 대외 무역에 대해 보상하지 않았습니다.그들의 부는 전적으로 내륙 항해에서 나온 것 같습니다.

아프리카 내륙, 흑해와 카스피해 너머 아시아에서는 현재 타타르와 시베리아인 고대 스키티아가 항상 야만적이었던 것 같습니다.타타르해는 항해할 수 없는 얼음바다로, 세계적으로 유명한 여러 강이 타타르를 통과하지만 대부분은 서로의 거리로 인해 상업과 교통에 적합하지 않습니다.유럽에는 발트해와 아드리아해가 있고, 유럽과 아시아의 두 대륙 사이에는 지중해와 흑해가 있습니다.그러나 아프리카에는 큰 내륙해가 없고 영토의 주요 강이 너무 멀리 떨어져 있어 대규모 내륙항해가 불가능하다.또한 한 나라의 영토를 가로지르는 큰 강이 있어도 지류가 없고 그 하류가 다른 나라의 국경을 거쳐야 바다로 흘러간다면 이 나라는 여전히 가질 수 없다. 대규모 상업.바다 교통은 언제든지 하류 국가의 지배를 받습니다.바바리아,오스트리아,헝가리에 관한 한 다뉴브 강의 유용성은 극히 제한적입니다.동일하지 않습니다.4장